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admin 优德88中文 2019-07-16 287 0

网络上常常有人说“马自达过分偏执,全然不管顾客的用车需求。”对此,我是不认同的。

何为需求?顾客所期望的产品特质。

在轿车商场中,有一些顾客期望可以得到一辆空间大的轿车产品,所以孕育出了以本田“MM理念”为代表的造车原则。但一起,也有适当一部分顾客把“驾驭愉悦感”放在首位,马自达便是为此而生。

因而,马自达不只没有不管顾客的用车需求,相反,它还照料到了方针客户的一切需求。

一个很典型的比方是CX-8的推出。



事实上,大7座SUV风行的年份不是在2018年,而是福特锐界、广汽传祺GS8畅销的那几年。但马自达直到上一年才正式推出CX-8,这不是由于马自达商场敏感度太低,而是实在考虑到了方针客户的需求。

2013年8月,搭载马自达创驰蓝天技能的首款产品——CX-5上市出售;次年5月,马自达昂克赛拉也正式问世。两款车和CX-8的上市时刻相隔了5年左右,而在咱们的认知傍边,5年的时刻往往也到了该换车的时分,马自达在这个时刻点推出CX-8,可以说完美符合了这一批马粉的换购需求。

并且,5年时刻也会让一个初入社会的小鲜肉生长为一个家庭的主心骨。他们需求统筹老人和小孩的感触,但一起,他们的心中也仍然存有一丝关于驾驭的巴望。但放眼整个轿车商场,又有哪一辆七座SUV可以让人提起一丝驾驭愿望?

好在,咱们还有马自达。



毫不夸大的说,马自达CX-8打破了人们关于一辆传统七座SUV的认知。

一方面,CX-8证明了七座SUV不再是“粗笨”的代名词。由于先天的车身结构约束,SUV的重心偏高、悬架行程偏软,导致了其操控感触较差,体型较大的七座SUV特别如此。但马自达CX-8开起来却没有任何粗笨的感觉。

这首要归功于两个方面。一是变速箱的超卓表现。在驾驭过程中,CX-8的6AT变速箱响应速度极快,轻踩油门它就会活跃降档,把转速维持在最合理的区间,弥补了发动机在动力参数上的弱势,动力输出线性且给人决心。驾驭者乃至可以经过操控油门踏板的深浅来操控挡位的升降,这种感觉就像是这台变速箱可以揣测到驾驭者的目的,词穷的我只能用“愉悦”来描述。

实际上,马自达此前针对各种类型变速器的功能特色作了相应的研讨,并得出了一个定论:AT变速器除了低速域油耗、直接驱动感、换档平顺性略弱以外,没有显着的功能短板。而为了战胜以上短板,马自达选用了全速域锁止技能、机电一体化操控单元、强制换挡开关,处理了以上问题之后,才有了这台堪比人脑的变速箱。



二是超卓的弯道表现。说到弯道就不得不提马自达的GVC加速度矢量操控体系,该体系可以经过操作方向盘、改动发动机的驱动扭矩,将本来独自操控的车辆横向、纵向加速度进行统合操控,使四轮的接地载荷到达最佳状况,完成车辆的动态平衡,过弯的时分天然也就更有决心。最为要害的是,GVC体系介入的时分,驾驭者是无法察觉到的,这也是很多人觉得马自达的车开起来很舒畅,上手简单的原因地点。

此外,CX-8的弯道表现超卓还离不开整实紧致的底盘。不管是侧向支撑性,仍是关于弹跳的按捺,CX-8都做得满足超卓,特别是CX-8仍是一辆中大型SUV,这一点就愈加难能可贵。



另一方面,CX-8赋予了七座SUV全新的规划理念。在咱们的认知傍边,七座SUV往往是健康的,多以直线条作为首要规划特征。但在CX-8的身上,咱们看到了不一样的东西。

比方车头造型是极具张力的,经过凸起的引擎盖以及前凸的中网,造就了兼具力气感和威严气势的姿势;



比方车身旁边面的造型是细长且高雅的,流通的腰线一笔勾勒而成,形成了多块区域构成的型面,在光影改动之下有着适当超卓的视觉效果;



再比方车尾造型是层次丰厚的,贯穿式镀铬条配以精美的尾灯,将车尾分为上下两部分,上低下高的规划确保合理份额的一起,也没有损失该等级车型该有的慎重感。



总归,如果说其它七座SUV是一个硬汉的话,那CX-8便是一个风姿潇洒的正人,“CAR as ART”,莫过于此。

而在内饰方面,CX-8则把心思花在了质感之上。

例如选材至非洲白木阿尤斯的实木装修,选用的是层压工艺,造价到达了7000元;座椅选用的NAPPA真皮,不只运用了镜面皮皱工艺,打孔空隙更是只要0.7mm,手感如丝般顺滑。

那么问题来了,为什么马自达要把本钱用在这些看起来其实不太“显着”的装备之上?

由于在马自达的造车理念中,相比起那些花里胡哨到头来没啥用的装备,这些涉及到客户用车体会、可以表现品牌风格的元素,明显愈加重要。



写在最终

这是一个快节奏的年代,新能源和自动驾驭俨然一副年代革新者的姿势。当然,它们不是不够好,相反,未来的轿车工业很可能因它们而改动。可是,在新能源轿车和智能轿车的身上,我很难看到一丝“人情味”,轿车与驾驭者之间的情感链接就此堵截,只剩下了冷冰冰的东西特点。好在,咱们现在还能具有一辆马自达,一辆理性的马自达。

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